第十五节天津商起（三）
那些机床倒还好说，中国人再怎么落后，上海已经有了机床厂，所以他们知道这东西是完全可以理解的。可是摩托车和拖拉机这些东西，在现在的中国可是还没见到的过的。这里面当然有中国之前是没有自己生产汽油、柴油可能性的制约，更多是因为西方国家对中国的技术保密。可现在竟然都被刘铭九写到了计划之中，他们怎么可能不惊讶。
震惊归震惊，在刘铭九那独特的目光关注下，机械制造公司的总经理康伯纳最先抬起头后，看着刘铭九用法语开了口，他说到：“我亲爱的董事长，您真的是太让我们吃惊了。在当初和武总裁谈判的时候，我们还都在猜测您为什么要求我们运来的都必须是最先进的设备呢。现在看到您的这份计划书了，我是真的彻底明白了。可我真的很感兴趣，您是从哪里知道的拖拉机和摩托车的呢？似乎您从来没有去过我们之中任何一个国家，甚至连上海都没有去过吧？”
刘铭九笑了笑，看着康伯纳说到：“1884年，英国人埃德华.布特勒在自行车上加装一个动力装置，制成了一辆三轮车，采用煤油动力驱动。1885年，德国的“汽车之父”特利布.戴姆勒先生制成用单缸风式汽油机驱动的三轮摩托车。当年8月底戴姆勒先生获得了这一明专利。
因此，戴姆勒被世界公认为是摩托车的明者。戴姆勒的第一辆摩托车是用四冲程内燃机作动力，气缸工作窖为264立方厘米，在每分钟7oo转时，功率可达o.5马力，时可达12千米。车为木质结构，后轮为皮带传动，两侧有辅助支撑轮。鉴于戴姆勒的这一不可替代的历史地位，德国工程师协会尤登堡分会在他去世后，于堪的休塔特广场建立了他的纪念碑。因为他就是在这个广场驾驶他的第一辆摩托车的。难道康伯纳先生您认为这样在西方已经人所共知的消息，我就没有办法知道吗？”
在场的西方众人更加震惊了，他们刚才还只认为刘铭九可能只是听说而已，没想到竟然会连整个明过程都说了出来。不给他们喘气的机会，刘铭九就在众人吃惊的表情和惊疑的目光关注下，继续说了起来：“19o7年，美国的哈雷－戴维森公司制造出了第一台v型双缸动机，较传统单缸动机，能为摩托车提供两倍的动力。1921年，德国的宝马公司开始生产摩托双缸动机；飞机设计者马科斯.弗里兹揭开了生产摩托车整车的序幕。5oom1的动机安装在车架内，气缸向两边伸出，这种简单而高效的设计方案至今仍在使用。bm摩托以精良的制造工艺和昂贵的价格闻名。在汽车销售领域有一个市场法则，一款车是否好销售，看德国人对它的反应就知道了，这一法则在摩托车市场同样适用。宝马以凡的品质享誉世界，它的摩托车是许多国家国宾礼仪车队选用的开道车型。可惜的是，德国的宝马摩托车，似乎现在还只是在各位国家政要出行的时候才会使用吧？”
刘铭九的话一说完，那几个洋人的嘴巴竟然不约而同的张的老大，半天合不上了。坐在一边的胡光知心里却是乐开了花，因为多年跟洋人打交道的他很清楚，虽然现在这样洋人已经在刘铭九的面前放下了以往那幅盛世凌人的样子，但在他们内心的深处，很大程度上还只当刘铭九就是一个对外面世界一无所知道土军阀而已。